13 උසස් රියදුරු සහන පද්ධති

අනතුරු අඩු කිරීම සඳහා ඇති තත්වය පිළිබඳ දැනුවත් කිරීම

මෝටර් රථ ආරක්ෂණ තාක්ෂණය ඔබගේ හිස වටා එතීම පහසුය, නමුත් උසස් රියදුරු ආධාරක පද්ධති (ADAS) ස්පර්ශ කිරීමට ටිකක් අපහසු වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, විරෝධී-අගුලු තිරිංග ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්ය වන්නේ විවාදයක් නැති බවය. නමුත් බොහෝ තාක්ෂණයන් ADAS ලෙස වර්ගීකරනය කරනු ලබන්නේ සුඛෝපභෝගී බව හෝ කුතුහලය දකින්නකි.

ගැටළුව වන්නේ උසස් රියදුරු ආධාරක පද්ධතිය යනු අත්යවශ්ය තොරතුරු සහිත රියදුරන් සපයන පද්ධති හා අංගයන් වන අතර, මාර්ගයේ සැමට සැම විටම මෝටර් රථ ආරක්ෂාව සැළසීමේ අරමුණ වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා දුෂ්කර හෝ පුනරාවර්තී කාර්යයන් ස්වයංක්රීය කිරීමයි. මෙම පද්ධතීන් එතරම් විවිධාකාර නිසා ඒවායින් සමහරක් නිසැකවම ආරක්ෂාව සඳහා සම්බන්ධ වන්නේ කෙසේදැයි නිරීක්ෂණය කිරීම පහසුය.

සමහර දියුණු රියදුරු ආධාරක පද්ධති දිගු කාලයක් පුරා පැවතුන අතර, ඔවුන් වැඩි දියුණු කරන ලද රියදුරු අත්දැකීමක් හෝ වඩා හොඳ සමස්ත මාර්ග ආරක්ෂාවක් ඇති කිරීමට නැවත වරක් කාලය සහ කාලය ඔප්පු කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, 1990 දී ප්රථම වරට හඳුන්වාදුන් ඕඑම් ආම්පන්න තොරතුරු පද්ධතිවලදී ජීපීඑස් යාත්රා කිරීම වැඩි වශයෙන් පොදු වේ. කඩදාසි සිතියම්වල දවස් සඳහා ඔබ බොහෝ රියදුරන් සොයා නොදෙනු ඇත. නමුත් වෙනත් දියුණු ඩ්රැගන් තාක්ෂණයන් ටිකක් වැඩිපුර එන්සයිම ලෙස පෙනේ.

බොහෝ දියුණු රියදුරු ආධාරක පද්ධතීන් නැගී එන රථවාහන තාක්ෂණයේ ලේ ගැලීම් වලදී හරිහැටි, ජූරිවරු තවමත් ඔවුන්ගෙන් සමහරුන් මත තවමත් පිටත සිටිති. සමහරක් පද්ධති සඳහා ඔබට රැඳී සිටීමේ හැකියාව ලැබෙනු ඇත. ඔබට ඊළඟ මෝටර් රථයේ අවම වශයෙන් ඒවා දැකීමට අපේක්ෂා කළ හැකිය. අනිත් අයගේම මූලික අදහස වඩාත් හොඳින් ක්රියාත්මක කිරීම මගින් අනෙකුන් නිදැල්ලේ අතුරුදහන් විය හැකිය. ADAS ඉලෙක්ට්රොනික් මත රඳා පවතින අතර බොහෝ විට ෆර්ම්වෙයාර් උපාංග ඇතුළත් වේ. මෙම අතිවිශාල පද්ධති සංවර්ධනය කිරීම IEC-61508 සහ ISO-26262 වැනි ජාත්යන්තර ආරක්ෂණ ප්රමිතීන් පාලනය වේ.

සෑම වර්ෂයකම උසස් රියදුරු ආධාරක පද්ධතියක් ඇති නමුත් නව මෝටර් රථයක් වෙළඳපලට පිවිසෙන ඊළඟ වතාවේ ඔබ පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය විකල්ප දහතුන මෙහි ඇත.

13 වන දින

අනුවර්තී කෘස් පාලනයක්

මෙම දියුණු කරන ලද ධාවක සහාය තාක්ෂණය විශේෂයෙන්ම මහා මාර්ගයේ විශේෂයෙන් ප්රයෝජනවත් වන අතර, රියදුරන් විසින් ආරක්ෂක හේතුන් මත සිය පාලම් පාලනය නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කළ යුතු වේ. සුපිරි ගවේෂණය පාලනය කිරීම සඳහා වාහනය හෝ ට්රක් රථයේ ක්රියාකාරිත්වයට ප්රතිචාරයක් වශයෙන් වාහනයක් ස්වයංක්රීයව මන්දගාමී වේ. මෙම පද්ධති බොහොමයක් කිසියම් වේගයකින් සීමාවකට යටින් ස්වයංක්රීයව වසා දමනු ඇත. අනෙක්වා පවා රථවාහන නතර කිරීමට හා රථයට පිවිසිය හැක. තව "

13 න් 02

අනුවර්තී ලාම්පු පාලනය

රියදුරන්ට පහසුවෙන් ආලෝකය සහ අන්ධකාරයේ පෙනෙන්නට හැඩගැසීමට අනුවර්තනය කරන ලද ආලෝක පාලන පද්ධති නිර්මාණය කර ඇත. මෙම දියුණු කරන ලද ධාවක ආධාරක තාක්ෂණය මඟින් කොනර් හා අනෙක් තත්වයන් හරහා පාරවල් වඩාත් හොඳින් ආලෝකමත් කිරීම සඳහා ප්රත්යාවර්තව විදුලි ලාම්පු කැරකැවීමට හැකිවේ. තව "

13 න් 03

ස්වයංක්රීය තිරිංග

ස්වයංක්රීයව තිරිංග කිරීම රියදුරුගේ අවධානයට ලක්වන අවස්ථාවල දී අධිවේගී ධාවකයන්ගේ බරපතලත්වය අවම කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද පෙරාක් තාක්ෂණයකි. ඇතැම් ස්වයංක්රීය තිරිංග පද්ධති ඝට්ටන වලක්වාගත හැකි නමුත් ඒවා සාමාන්යයෙන් අඩු හානි සිදු වන ස්ථානයට පත්වීම හා මාරාන්තික නොවන බව පෙනේ. තව "

13 න් 04

ස්වයංකීය ෙගොඩබිම

ස්වයංකී්රයව නැවැත්වීමේ පද්ධති එක OEM එකකට වෙනස් වේ. නමුත් බොහෝ ඒවා සැලසුම් කර ඇත්තේ සමාන්තර උද්යානයක් සඳහා උපකාර කිරීමටය. මෙම පද්ධතිවලින් සමහරක් ස්වයංක්රියවම කාර්යක්ෂමව ඉටු කළ හැකි අතර, අනෙක් අය සරල උපදෙස් ලබා දෙයි. තව "

13 න් 05

අන්ධ ස්ථානය හඳුනා ගැනීම

අඳුරු ස්ථාන හඳුනාගැනීමේ පද්ධති විවිධ ආකාරයෙන් සංවේදක භාවිතා කරයි. වෙනත් තොරතුරු මාර්ගයෙන් පැමිණිය නොහැකි දුෂ්කර හෝ අපහසු වන වැදගත් තොරතුරක් සහිත ධාවකයක්. සමහරක් ක්රම මගින් අන්ධ ස්ථානයක වස්තුවක් ඇති බව හැඟී යනවා නම්, තවත් රූපවාහිනිය ප්රධාන අංශයට හෝ වෙනත් මොනිටරයකට රූපයක් යැවිය හැකිය. තව "

13 න් 06

ගැටුම් වැළැක්වීමේ ක්රම

වායුගෝලීය වළක්වාගැනීමේ ක්රමයක් වෙනත් වාහනයක ගැටීමෙන් අනතුරු වාහනයක් තිබේද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා සංවේදක විවිධාකාර වේ. මෙම පද්ධතීන් සාමාන්යයෙන් අනෙකුත් වාහන, පදිකයින්, සතුන් සහ විවිධ මාර්ග බාධක ආසන්නයේ හැඟී යා හැකිය. වාහනය වෙනත් වස්තුවක ගැටීමෙන් අනතුරට පත්වන විට, ගැටුම් වළක්වා ගැනීමේ පද්ධතිය රියදුරුට අනතුරු අඟවයි. මෙම පද්ධති සමහරක් විසින් වෙනත් ආකාරයේ වළක්වාගැනීමේ ක්රියාවන් සිදු කළ හැකිය. එනම්, තිරිංග පූර්වගාමින් හෝ ආසන පටිවලට ආතතිය යෙදවිය හැකිය. තව "

13 න් 07

රියදුරු නිදන්ගත හඳුනා ගැනීම

රියදුරාගේ නිදහසේ හෝ අවධානයට ලක්වන ක්රමවේදයන් රියදුරුගේ අවධානයට නැඹුරුවීමට පටන් ගෙන තිබේද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා විවිධ ක්රම භාවිතා කරයි. සමහරක් ක්රම මගින් රියැදුරුගේ හිස සැහැල්ලු බවක් පෙන්නුම් කරයි. අනෙක් අයව හඳුනාගැනීමේ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියට සමාන තාක්ෂණයක් භාවිතා කරයි. තව "

13 න් 08

ජීපීඑස් එකේ

GPS නාවික පද්ධති ඵලදායී, කඩිසර කඩදාසි සිතියම් වෙනුවට. මෙම උපාංගයන් බොහෝ විට ශබ්දමය මඟ පෙන්වීම් සැපයිය හැකි අතර රියදුරු විසින් තිරය දිහා බැලීම ඇත්තෙන්ම සිදුවිය යුතුය. සමහර GPS සමුදා පද්ධති ද සජීවී මාර්ග දත්ත සපයනු ලබයි. රියදුරන් පෙරදී ප්රවෘත්ති ගුවන් විදුලි නාලිකාවන්ට සවන් දීමෙන් ලබා ගත යුතුව තිබුණි. තව "

13 න් 09

කන්ද සෙවීමේ පාලනය

හිල් සම්භ්කරණය පාලනය යනු අධික වේගයෙන් ඇදී යන සැළකිය යුතු පහසුකමකි. මෙම පද්ධතිය සාමාන්යයෙන් වාහනය ස්වයංක්රීයව මන්දගාමී වන අතර එය ABS, TCS සහ වෙනත් තාක්ෂණයන් ක්රියාත්මක කිරීමට එකම මූලික යාන්ත්රණය හරහා ක්රියා කරයි. සමහර කඳු පාලක පාලන පද්ධතීන් පාලක පද්ධතිය හරහා වේගයෙන් වෙනස් කළ හැකි අතර, ඒවායේ තිරිංග හෝ ත්වරණකාරකය පීඩනය කිරීමෙන් සාමාන්යයෙන් පාලනය කළ හැකිය. තව "

13 න් 10

බුද්ධිමත් වේග අනුවර්තනය

මෙම දියුණු කරන ලද ධාවක ආධාරක පද්ධතිය රියදුරු වේගයකින් යුක්තව පවත්වා ගැනීමට උදව් වන විවිධ තොරතුරු මත රඳා පවතී. මෙම පද්ධති වත්මන් වේගය අධීක්ෂණය කිරීම හා දේශීය වේග සීමාව සමඟ සංසන්දනය කිරීම නිසා, ඔවුන් සමහර ප්රදේශවල පමණක් ක්රියාත්මක වේ.

13 න් 13

මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම් පද්ධති

වාහනය හැර යාමේ අනතුරු ඇඟවීම් පද්ධතිය වාහනය අනතුරට පත් නොවන බව සහතික කර ගැනීම සඳහා සංවේදක වර්ග භාවිතා කරයි. වාහනය පැදවූ බව පද්ධතිය විසින් තීරණය කරනු ලැබුවහොත් රියදුරුට වෙනත් කාර් රථයක් හෝ මාර්ගයෙන් ඉවතට යාම වළක්වා ගැනීම සඳහා නිවැරදිව නිවැරදි කිරීමේ ක්රියාමාර්ගයක් ගත හැකි වන පරිදි එය ශබ්ද කෝෂයක් නිකුත් කරනු ඇත. සැහැල්ලු රඳවා ගැනීමේ ආධාරක පද්ධති තවත් පියවරක් ඉදිරියට යන අතර කිසිදු රියදුරු ආදානයකින් තොරව කුඩා නිවැරදි කිරීම් ක්රියාමාර්ග ගැනීමට හැකියාව ඇත. තව "

13 න් 13

රාත්රී දර්ශනය

රාත්රී දර්ශන පද්ධති මඟින් රියදුරන් විසින් රාත්රි කාලසීමාවේදී සිදු කිරීමට අපහසු හෝ නොපෙනෙන දේවල් දැකීමට ඉඩ ලබා දේ. විවිධ ක්රියාකාරකම් ගණනාවක් තිබේ. ඒවා සියල්ල ක්රියාශීලී සහ නිෂ්ක්රීය ලෙස වර්ගීකරණය කළ හැක. සක්රිය රාත්රී දර්ශන පද්ධති ව්යාපෘති අධෝරක්ත කිරණ සහ උදාසීන පද්ධති කාර්, සතුන් සහ වෙනත් වස්තූන් වලින් නිපදවෙන තාප ශක්තියෙන් රඳා පවතී. තව "

13 න් 13

ටයර් පීඩන නියාමනය

ටයර් පීඩන නිරික්ෂණ පද්ධතීන් සෑම ටයයකම උද්ධමන මට්ටම පිළිබඳව තොරතුරු සපයයි. ටයර පීඩනය සොයා ගැනීමට ඇති එකම මාර්ගය වන්නේ මෝටර් රථයෙන් පිටතට යෑම, බිමට බැසීමට සහ එක් එක් ටයරය මැන බැලීම සඳහා භෞතිකව පරීක්ෂා කිරීමයි. මෙමගින් විශාල පහසුවක් සලසයි. තව "