දුර්වල රිය පැදවීම පසුගිය දශක කිහිපය තුළ මහජනතාව දැනුවත් කිරීම සඳහා පමණක් පටන් ගත් නමුත්, මෝටර් රථයේ සමස්ත ඉතිහාසය පිලිබඳ ගැටලුව මුළුමනින්ම පාහේ පැවතුනි. අද අප මුහුණ දෙන ලොකුම දුර්වලතා සමහරක් ජංගම දුරකථන වැනි තාක්ෂණික ස්වරූපයෙන් සහ දුර්වලව නිර්මාණය කර ඇති තොරතුරු ආදිය සහ දුරේක්ෂ අතුරුමුහුණත්. ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර දෙමාපියන් මේ ආකාරයේ ගැටළු ගැන දැඩි ලෙස කනස්සල්ලට පත්ව ඇති අතර, ඔවුන්ගේ යෞවන යෞවනියන්ගේ රියදුරු ඇප් සියල්ලන්ම දුර්වල රිය පැදවීම අඩු කර ගත හැකිය .
ඓතිහාසිකව, මෝටර් රථ රේඩියෝ පළමුව දෙයක් බවට පත් වූ විට, ඔබේ වාහනය ඇතුළත හා පිටත අනෙකුත් බාධා කිරීම්, තාක්ෂණයෙන් කිසිවක් නැත. තාක්ෂණය සම්බන්ධ වන විට පවා එය සමීකරණය තුළ නරක පුද්ගලයා නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, දියුණු රියදුරු ආධාරක පද්ධති ක්ෂේත්රයේ මෑත කාලීන වර්ධනයන් ඇත්ත වශයෙන්ම දුර්වල කරවන ධාවනය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. තත්වය අතිශයින් සංකීර්ණ වන නමුත් අධ්යාපනය හා නිවැරදි තාක්ෂණයේ සංකලනයකින් යුක්තව, තාක්ෂණයෙන් සන්ධිස්ථානයක් හා දුර්වල වූ රිය පැදවීමක් සිදුවිය හැකිය.
විවේචනාත්මක රියදුරු යනු කුමක්ද?
රිය පැදවීම එවන් සාමාන්ය වැඩක් බවට පත් වී ඇති අතර, ඔබ බොහෝ විට ඔබ මාර්ගයේ සෑම විටම ටෙන්ඩර් ටොන් හෝ ඊට වඩා වැඩි රෝල් කරන ලද වාෙන් අණ කරන බව අමතක කිරීම පහසු ය. පාලක මෝටර් රථයෙන් පිටතට සිදුවන හානිය සැලකිල්ලට ගත හැකිය. රියදුරා හා අහිංසක රියදුරන් යන දෙකම රිය පැදවීම අති විශාල වගකීමකි. එහෙත් අපෙන් බොහෝ දෙනෙක් බොහෝ වාර ගණනක් ධාවනය කර ඇති අතර, බොහෝ විට රිය පැදවීම, ස්වයං පයිලට්. ආරක්ෂිත රිය පැදවීම ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩි අවධානයක් ඇති බව අමතක කරන්න අමාරුයි. අපගේ මෝටර් රථවල සහ ඉන් පිටතදී බොහෝ දේ ඇතිවන බාධාවන් නිර්මාණය කළ හැකිය.
සාරාංශයෙන් රියදුරන් යනු රියදුරන් විසින් ක්රියාත්මක වන කාර්යය සඳහා ඔබේ අවධානයෙන් සියයට සියයක් නොමැතිව වාහනයක ක්රියාකාරීත්වයයි. රිය පැදවීම හැර, රියදුරුට අවධානය යොමු කිරීම සහ මාර්ගයට අවධානය යොමු කිරීම, දුර්වල රියදුරෙකු දෙකක් හෝ ඊට වැඩි ක්රියාකාරකම්වල නිරත වන අතර රේඩියෝව පාලනය කිරීම, මගීන් සමඟ කතා කිරීම, ළමයින් හික්මවීම හෝ ඔවුන් රබර් නළා යාම වැනි ධාවනය යන දෙකම ඇතුළත් වේ. අනතුරක්. මෙම දුර්වලතා රියදුරුගේ අවධානයට අවම වශයෙන් එක් අයෙකුගෙන් ඉල්ලා සිටින නිසා, ඔවුන් සියළු දෙනා සම්බන්ධ වී සිටින සියල්ලන්ට වඩා භයානක තත්වයක් ඇති වේ.
වෙනසක් සිදු වන්නේ ඇයි?
විවිධ වර්ගයේ රිය පැදවීමේ විවිධ වර්ගවල අවදානම එකිනෙකට වෙනස් මට්ටමක පවතී. සමහර ආරංචි මාර්ග අනතුරු වලින් හතරෙන් එකකට ආසන්න සංඛ්යාවක් පැටලී තිබේ. එක් රියැදුරෙකුගේ හැසිරීම හෝ කිසිවක්, සහ සියලු මාරාන්තික රිය අනතුරු වලින් සියයට 16 ක් පමණ දායක වන සාධකයක් ලෙස සැලකේ. AAA පදනම අනුව යෞවනයෙකුගේ රියැදුරන් සම්බන්ධ වන සියලූ අනතුරු වලින් අඩකට වඩා බොහෝ දුරට වාත්තීය සාධක ලෙස දුර්වල කළ රියදුරු සාධකය දුර්වල කිරීම මගින් ජනගහනයේ සමහර කොටස් සඳහා තත්වය තවත් නරක අතට හැරේ.
රෝද රිය පැදවීම සැමවිටම ගැටලුවක් වී තිබුණත්, එක් හෝ තවත් මට්ටමක දී, ඉතිහාසයේ වෙනත් ඕනෑම අවස්ථාවක වඩා කටයුතු කිරීමට රියදුරන් වැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇත. කමින්, රැවුල බෑම, හැඩගැන්වීම හෝ මගීන් සමඟ කතා කිරීම වැනි විනෝදාස්වාදයන් සැමවිටම පැවතුණි. එහෙත් මෝටර් රථ DVD ප්ලේයර්ස් වැනි විනෝදාස්වාද උපකරණ, ජංගම දුරකථන වැනි සන්නිවේදන උපකරණ සහ සිත්ගත් තොරතුරු සන්නිවේදන පද්ධති දශක කීපයකට පෙර නොතිබිණි , සහ මෙම දුර්වලතා අනුව නරක ලෙස අපරාධකරුවන් සමහරක් වේ. නිදසුනක් ලෙස, දුරකථනයෙන් කතා කිරීම සහ මගීන් සමඟ කතා කිරීම යන දෙකම දෙයාකාරයේ දුර්වලතා වේ. වාහනය තුළ මගී මගීන් ඇති වීමෙන් අනතුරට ලක්වන විභව්ය අනතුරුදායක බලපෑම් දෙස බලන වෙනත් ඇස් කට්ටියක් යනු යම් තරමකට දුරස්ථව ගමන් කිරීමේ භයානක බලපෑම් අවම කරයි.
තාක්ෂණික දැනුම අඩු කරගත හැකිද?
සාමාන්යයෙන් තාක්ෂණය සාමාන්යයෙන් මාර්ගයේ අපව නොමඟ යවන විට, නමුත් වාහන නිෂ්පාදකයින් සහ වෙනත් නවෝත්පාදක සමාගම් ගණනාවක් දුරදිග යන රියැදුරුගේ බලපෑම් අවම කර ගැනීමට තාක්ෂණික ක්රම නිර්මාණය කිරීමටද උත්සහ කරයි. නිදසුනක් ලෙස, දුරකථනයෙන් හසු නොවීම සඳහා දුරකථනය කථා කිරීම බොහෝ විට උපකල්පනය කරන ලද පැරණි ආකාරයෙන් ඇමතීම වඩා සුරක්ෂිත ය.
අනතුරු ඇඟවීමේ රියදුරුට අනතුරක් වීමට පෙර වෙනත් තාක්ෂණයන් සැලසුම් කර තිබේ. මෙම පද්ධති බොහොමයක් දැන් අනුවර්තිමත් පාලම් , ස්වයංක්රීයව තිරිංග , මංතීරු හැරීමේ අනතුරු ඇඟවීම් පද්ධති සහ වෙනත් එවැනි තාක්ෂණයන් ආදියෙහි මාර්ගයට පිවිස ඇත. මෙම පද්ධති සෑම අද්විතීය කාර්යයන් සඳහා විවිධ ක්රමවේදයන් භාවිතා කළද, මූලික අදහස වනුයේ ඔවුන් වාහනයක චලනය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ භයානක තත්වයක් අනාවරණය කර ඇත්නම් ඒවා ක්රියාත්මක කිරීමයි. නිදසුනක් ලෙස, වාහනයකින් නික්ම යාමේ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය තම වාහනය ඉවතට යන්නේ වාහනයක් බව හඳුනා ගනී නම් එය අනතුරු ඇඟවීමක් හෝ නිවැරදිව නියාමනය කළ හැකි වුවද, අනුවර්තනය කරන ලද කෲස් පාලනයකින් රියැදුරු රිය පැදවීමෙන් වළක්වාගත හැකි අතර ස්වයංක්රීය බ්රේක් පසුපස අවසාන ගැටුම වැලැක්වීම.
වාහන ආරක්ෂණ තාක්ෂණයන් දුරදිග යා හැකිද?
ඇතැම් ආරක්ෂිත තාක්ෂණයන් නිසැකවම ජීවිතාරක්ෂකයන්, ආසන පටි සහ අනෙකුත් අශ්වබල බෑග් වැනි අත්යවශ්ය සාධක කිහිපයක්ම වැදගත් වේ. කලින් සඳහන් කළ අය වැනි වෙනත් තාක්ෂණයන් බොහෝ රියදුරන්ගෙන් මිශ්ර හැඟීම් සමඟ හමු වී ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, අනුවර්තනය කරන ලද කෲස් පාලන පද්ධතියට "පාලනය ගෙනයාමට" උත්සාහ කිරීම වෙනුවට, ආරක්ෂිත, හෘදයාකාරී රියැදුරකුගේ සිත් රිදවන ආකාරය දෙස බැලීම පහසුය. සෑම කෙනෙකුම මෙම තාක්ෂණයන් තමන්ගේම ආකාරයකින් ප්රතික්රියා කරන අතර එක් එක් පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව තවමත් අධ්යයනය කර ඇති අතර, අත්තිකාරම් තවමත් සිදු කෙරෙමින් පවතී. එක් ආකාරයක් හෝ හරි දෙය පැවසීම දුෂ්කරය. නමුත් ඇතැම් ඊනියා ආරක්ෂක තාක්ෂණයන් දුරදිග යනවා ද?
දුර්වල රිය පැදවීමක් සහ මාර්ග සංවරය වැනි හැසිරීම් වල සෘජු ප්රතිඵලයක් ලෙස සිදුවන අනතුරු වළක්වා ගැනීමෙන් ඔබේ වාහනය එක් දිනක් ඔබේ චිත්තවේගීය තත්වය හෝ සැලකිලිමත් විය හැකි මට්ටමට කියවිය හැකිය. එක් උදාහරණයක් නම් ඔබේ හිසට කූඩුව දෙස බැලීමයි. නිදිබර වූ තත්වයක් පෙන්නුම් කරන අතර, ඔබ ඔබේ මෝටර් රථයෙන් එළියට බැසීමෙන් හා වසා දැමීමෙන් පමණක් වසා දැමීමට හැකි වන බවට අනතුරු හැඟවීමක් ඇතිවිය හැකිය. මිනිත්තු කිහිපයකින් අවදි කිරීමට. තවත් උදාහරණයක් වන්නේ ඔබේ චිත්තවේගීය තත්වය තීරණය කිරීම සඳහා ක්ෂුද්ර ප්රවේසම් කියවීමයි. මෙම වර්ගයේ පද්ධතිය මගින් මාර්ග අවුලෙන් ආරක්ෂා වීම වැළැක්වීමට නිවැරදි ක්රියාමාර්ග ගත හැකි වනු ඇත.
මෙම වර්ගයේ පද්ධතිවලදී, විශේෂයෙන් වෙනත් රියදුරන් මත පටවනු ලබන විට, ඒවායේ හොඳ ප්රතිඵල ඇති විය හැකිය. නමුත් අපි රෝදය පසුපස හඹා යන විට අපි කොපමණ ප්රමාණයක් පාලනය කළ යුතුද යන්න ගැන ඔවුන්ගෙන් විමසනු ලැබේ. ඔබ කවදා හෝ මාර්ග අවුලෙන් පීඩා විඳින්නන් නම්, ඔබ රඳවා තබා ගැනීම, කපා දැමීම, හෝ ඔබව පරීක්ෂා කිරීම නවතා දැමීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද පද්ධති මගින් වෙනත් රියදුරන් විලංගු බව දැන ගැනීමෙන් ඔබට යම් සහනයක් දැනිය හැකිය. නමුත් මෙම තාක්ෂණයන් ප්රමිතියෙන් තොර වන තෙක්, ඒවායේ නිර්වචනය නොකළ ආරක්ෂිත රියැදුරු හෝ මාර්ග අවුලුවන ඕනෑම කෙනෙකුට අනතුරුදායක තත්වයක් සොයා ගත හැකි වන අතර, ඔහුගේ චිත්තවේගීය තත්වය කියවීමෙන් හා එය කපා හැරිය හැකි නව මෝටර් රථයක් සොයා ගන්නේ කෙසේද?