නවීන ආසන පටි පළමුවැනි පූර්වදර්ශකයා 1800 ගණන්වලදී නිර්මාණය කරන ලද නමුත් පළමු මෝටර් රථවල කිසිදු ආරක්ෂාවක් නොතිබිණ. ඇත්ත වශයෙන්ම 20 වන ශතවර්ෂයේ මැද භාගය දක්වා ආසන පටිය සාමාන්යයෙන් කිසිදු කාර් එකක් හෝ ට්රක් රථවල සම්මත උපකරණ බවට පත්විය. 1949 තරම් ඈත අතීතයේ ආසන පටි සඳහා සමහර නිෂ්පාදකයින් විසින් විකල්පයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, 1958 දී ඔවුන් සම්මත උපකරණ ලෙස ඇතුළත් කිරීමේ ක්රියාවලිය හඳුන්වා දුන්නේය.
ආසන පටිය වැනි මෝටර් රථ ආරක්ෂණ අංග ලබා ගැනීම පිටුපස ඇති ව්යවස්ථාදායකයන් අතරින් එකක් වන අතර, බොහෝ ආණ්ඩු විසින් නීති පැනවීමට අවශ්ය පටි වලට අදාළ වාහන ප්රමාණයන් කොපමණ ප්රමාණයක් තිබිය යුතුද යන්න නියම කර තිබේ.
ආසන පටි වර්ග
වසර ගණනාවක් තිස්සේ මෝටර් රථ හා ට්රක් රථවල භාවිතා කර ඇති ආසන පටි කීපයක් වර්ගීකරණය කර ඇත.
- උකුල
- පතුල
- ද්වි-ලක්ෂ්යය
- තුන් ලක්ෂයක්
දෙකේ තීර ඇති අතර, තීරය සහ ආසනය හෝ වාහනයේ ශරීරය අතර සම්බන්ධතා දෙකක් ඇත. මෙම වර්ගයේ උදාහරණ වන්නේ දෙපැත්තට හා සම්බල් පටි. මෝටර් රථ හා ට්රක් රථවල විකල්ප හෝ සම්මත උපකරණ ලෙස බොහෝ ආසන පටි, රියැදුරු හෝ මගීන්ගේ කෙළවරේ කෙළින්ම තල්ලු කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. සෂින් පටි සමාන, නමුත් ඔවුන් පපුවේ හරහා diagonally cross. හදිසි අනතුරකදී අනතුරක් දක්නට ඇති අතර එය සාක්කු පටියකින් පහළට යා හැකි බැවිනි.
බොහෝ නවීන ආසන පටි තුනේ ස්ථාන තුනක වාහනයේ ආසන හෝ සිරුරට සවි කර ඇති තුන්වන ස්ථාන මෝස්තර භාවිතා කරයි. මෙම සැලසුම් සාමාන්යයෙන් කඩා වැටීමක දී වඩා ආරක්ෂිතව තබාගැනීම සඳහා සාමාන්යයෙන් සැහැල්ලු හා සාක්කු පටිය දෙකම ඒකාබද්ධ කරයි.
වර්තන තාක්ෂණය
පළමු ආසන පටි ඉතා සරල උපාංගයි. එම පටිය සෑම පැත්තකින්ම කාර් රථයේ ශරීරයට තල්ලු කර තිබූ අතර, ඔවුන් එකට බැඳ නොගිය විට නිදහසේ එල්ලා තැබුවෝය. එක පැත්තක් ස්ථිතික විය යුතු අතර, අනෙක් තැනැත්තා දැඩි තදබදයක් ඇති විය. මෙම වර්ගයේ ආසන පටි තවමත් මෝටර් රථවල සහ ට්රක් රථවල භාවිතයෙන් ඉවත් වී ඇති නමුත් එය සාමාන්යයෙන් ගුවන් යානා භාවිතා කරයි.
මුල් ආසන පටිය ඵලදායී වීමට නම්, ඒවා ඇනීමෙන් පසුව තද කළ යුතු විය. එය යම් තරමක අපහසුතාවයක් විය හැකි අතර එය පුද්ගලයෙකුගේ පරාසයක චලනය අඩු කළ හැකිය. එසේ කිරීම සඳහා ප්රතිරෙක්ටරයේ අගුලු නිර්මාණය කර ඇත. මෙම ආසන පටි තාක්ෂණය සාමාන්යයෙන් භාවිතා කරන්නේ ස්ථිති සම්ප්රේෂකයක් සහ එය තුළට ඇතුළු වන දිගු, ගැලුම් බඳපටියකි. සාමාන්ය භාවිතය තුළ, ප්රතිව්රරකය ටිකක් චලනය වීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, හදිසි අනතුරක දී එය ඉක්මනින් අගුලු දැමීමට හැකි වේ.
හදිසි අනතුරු සහිත අවස්ථාවක් තුළදී බඳ පටි සහ අගුල නිපදවා ගැනීම සඳහා මුල් ආසන පටිය පුනරුත්ථාපනය කරන ලදී. ප්ලාස්ටික් ඉක්මනින් ඉවත්ව යන ඕනෑම අවස්ථාවක ක්ලච් එක සක්රිය වේ. මෙය සරලවම කපන විට එය නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. මෙයින් පෙනී යන්නේ, ආසන පටි ආරක්ෂණය තවමත් සපයා ඇති අතර එය සැනසිලිදායක වාහනයක් සඳහා ඉඩ සලසයි.
නවීන වාහන ආරක්ෂණ සහ ආරක්ෂිතව සැපයීම සඳහා විවිධ තාක්ෂණයන් රැසක් භාවිතා කරයි.
නිෂ්ක්රීය සීමා කිරීම්
බොහෝ ආසන පටි අතේය. ඒ සඳහා සෑම රියෑදුරු සහ මගීහුම අධිමානුකූලව නැද්ද යන්න තීරණය කර තිබේ. එම තෝරා ගැනීමේ මූල ද්රව්ය ඉවත් කිරීම සඳහා සමහර ආන්ඩු, නිෂ්ක්රීය සීමා පැනවීමේ නීති හෝ නියමයන් සම්මත කර ඇත. එක්සත් ජනපදයේ දී, ප්රවාහන අමාත්යංශයේ ලේකම් වරයා 1977 දී නිකුත් කරන ලද බලයක් නිකුත් කරන ලද අතර 1983 වන විට සියළුම මගී වාහන කිසියම් ආකාරයක ප්රේක්ෂක බාධකයක් අවශ්ය විය.
වර්තමානයේ වඩාත් බහුලව දක්නට ලැබෙන පැසවන සංවරය වන්නේ වායුගෝලයයි . එසේම එක්සත් ජනපදයේ හා වෙනත් තැන්වල වාහන එකකට හෝ ඊට වැඩි ගණනක් අලෙවි කර ඇති වාහන වලට අවශ්ය වේ. කෙසේවෙතත් 1980 ගණන්වලදී ස්වයංක්රීය ආසන පටිය ජනප්රිය අඩු වියදම් විකල්පයක් විය.
ඇතැම් කාලවලදී, ස්වයංක්රීය ආසන පටි සමහරක් යතුරුපැදි ධාවනය කරන ලදී. රියැදුරු හෝ මගියා පන්තියට යටින් තැබීමට ඉඩ සැලසිනි. එය දොර වැසූ විට එය "සවි කර" ඇත.
ස්වයංක්රීය ආසන පටි (airbags) වඩා ලාභදායී වන අතර ඒවාට වඩා අඩු වියදමක් දැරීමට සිදු වූ අතර ඒවායේ අවාසි කීපයක්ද ඉදිරිපත් කෙරිණි. ප්ලාස්ටික් ලෑලි පටි සහ ස්වයංක්රීය උරහිස් පටි ඇති වාහන, කූරු පටි පටි බැඳ නොසිටින ලෙස තෝරාගෙන ඇති බැවින්, සායම් පටි පමනක් භාවිතා කරන වාහන පමණක් ඇති බවය. ඇතැම් අවස්ථාවලදී රියැදුරුට සහ මගීන්ට ස්වයංක්රීය උරහිස් පටිය කපා හැරීමේ විකල්පය ද තිබුනි.
සියලුම නව මගී මෝටර් රථ හා ටක් රථ සඳහා ගුවන් ගමන් බඩු සම්මත උපකරණ බවට පත් වූ විට, ස්වයංක්රීය ආසන පටි සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ වැටුණි.