ඩ්රයිව් එක මගින් වයර් යනු සම්ප්රදායික යාන්ත්රික පාලනයන් වැඩිදියුණු කිරීම හෝ සම්පුර්ණයෙන්ම ඉරා දැමෙන ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතීන් කිහිපයකට යොමු විය හැකි ය. වාහනය, හයිඩ්රේලික් පීඩනය සහ වාහනයක වේගයෙන් හෝ දිශාව ඔස්සේ සෘජු, භෞතික පාලනයක් සැපයීම වෙනුවට ජලවිදුලි පීඩනය සහ රියදුරු සැපයීම සඳහා වෙනත් විකල්ප මාර්ග භාවිතා කරන අතර, පද්ධති.
ඉලෙක්ට්රොනික පාලක මගින් සාමාන්යයෙන් ආදේශක වන ප්රධාන වාහන පාලන ක්රම තුනක් ඇත: ත්රෝතල්, තිරිංග, සහ සුක්කානම. X-by-wire විකල්ප සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, මෙම පද්ධති සාමාන්යයෙන් හැඳින්වේ:
විද්යුත් අනුහුරු පාලනය
X-by-wire තාක්ෂණයෙන් හා වඩාත් පහසුවෙන් සොයාගත හැකි සරලම ක්රමය වන්නේ ඉලෙක්ට්රෝන උපකරණය පාලනය කිරීමයි. යාන්ත්රික කේබල් මගින් ගෑස් ප්ලේටරයට උපස්ථම්භක යතුරු පැදියක් සාම්ප්රදායික උපකරණයක් මෙන් නොව, මෙම පද්ධති ඉලෙක්ට්රෝන සංවේදක සහ ඇන්ජුවාටර් මාලාවක් භාවිතා කරයි.
පරිගණකගත කළ ඉන්ධන පාලනයකින් යුත් වාහන දශක ගණනාවක් සඳහා ත්රෝතල් සංවේදක යොදා ඇත. මෙම සංවේදකයන් අවශ්යයෙන්ම පරිගණකයේ ස්පර්ශය පරිගණකය වෙතට දැනුම් දීමයි. භෞතික කේබලය මගින් උපක්රමය තවමත් ක්රියාත්මක වේ. සැබෑ ඉෙලක්ෙටෝන පීඩනය පාලනය කරන වාහනයක වායු සම්බන්ධතාවය ගෑස්පඩලය හා පීඩනය අතර සම්බන්ධයක් නොමැත. ඒ වෙනුවට, ගෑස් ප්ලේටරයක් විදුලි ස්පර්ශක ආරම්භ කිරීමට හේතු වන සංඥාවක් යවයි.
මෙය බොහෝ විට ආරක්ෂිත ආකාරයේ ඩයිපයිටඩ් වයර් තාක්ෂණයක් ලෙස සලකනු ලැබේ. මෙම වර්ගයේ පද්ධතිය අද්විතීය ආකාරයේ අසාර්ථක ආරක්ෂිත නිර්මාණයක් සහිතව ක්රියාත්මක කිරීම අතිශය පහසු ය. යාන්ත්රික උපද්රෝහක භ්රමකයක් සහ වාහනය ස්වභාවිකවම වේගය අඩුවීම හා නතර කිරීමක් ලෙස සරලවම ආවරණ වන විට, ඉලෙක්ට්රෝනික ගෙරවීමේ පාලන පද්ධති සැලසුම් කළ හැකි අතර, එය තවදුරටත් සංඥා සංවේදකය වෙතින් සංඥාවක් ලැබෙන්නේ නැත .
බ්රේක්-කම්බි ටෙක්නොලොජීස්
කම්පනය මගින් වයර් තාක්ෂණය බොහෝ විට ඉලෙක්ට්රොනික තැටි පාලනයට වඩා භයානක ලෙස දැකිය හැකිය. එය ධාවකය සහ තිරිංග අතර ඕනෑම භෞතික සම්බන්ධතාවයක් ඉවත් කිරීම සම්බන්ධ කර ගැනීමයි. කෙසේවෙතත්, තිරිංග-ඇත්දැ යි ඇත්ත වශයෙන්ම විද්යුත්-හයිඩ්රැලික් යාන්ත්රික සිට විද්යුත් යාන්ත්ර විද්යාව දක්වා පැතිරුණු තාක්ෂණික වර්ණාවලියකි.
සාම්ප්රදායික හයිඩ්රේලික් බ්රේක් ප්රධාන සිලින්ඩරයක් හා වහල් සිලින්ඩර කිහිපයක් භාවිතා කරයි. රියදුරු තිරිංග පැඩලය මතට තල්ලු කළ විට, එය ප්රධාන සිලින්ඩරයට පීඩනය යෙදීමට භෞතිකව බලපෑම් කරයි. බොහෝ අවස්ථාවල දී, එම පීඩනය රික්තක හෝ හයිඩ්රොලික් ට්රක්රථ ධාරිත්රකය මගින් වැඩි දියුණු වේ. පීඩනය පසුව තිරිංග ලයින් හෝ තිරිංගක හෝ රෝද සිලින්ඩරවලට සම්ප්රේෂණය කරයි.
නල මාර්ගයේ තිරිංග පද්ධති නවීන තිරිංග ක්රියාවලියන්ගේ පූර්ව පූර්වජයන් වන අතරම, වාහනයක රියදුරු ආවරණ නොමැතිව වාහනයක බස්රථ ස්වයංක්රීයව ඇද දමනු ලැබේ. මෙම හයිඩ්රේලික් බස්රථ සක්රිය කරන විද්යුත් ක්රියාකාරී යන්ත්රයකින් මෙය සිදු කරනු ලැබේ. මෙම පදනම මත තවත් ආරක්ෂණ තාක්ෂණයන් ගොඩනගා ඇත. ඉෙලක්ෙටොනික් ස්ථායීතාව පාලනය , ස්ෙපැක්ෙජන්ට් පාලනය සහ ස්වයංක්රීය ෙබ්රිං පද්ධති සියල්ල ABS මත රඳා පවතී.
විද්යුත් හයිඩ්රොක්සලික් ට්රක්රථ-මගින්-වයර් තාක්ෂණය භාවිතා කරන වාහනවල, සෑම රෝදයකම පිහිටා ඇති කැලිපර තවමත් ද්රාවිතව සක්රිය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඒවා සක්රිය කර සවිකර ඇති ප්රධාන සිලින්ඩරයක් සෘජුව සම්බන්ධ නොවේ. ඒ වෙනුවට, තිරිංග පැඩලය තල්ලු කර සංවේදක හෝ සංවේදක මාලාවක් ක්රියාත්මක කරයි. පාලක ඒකකය මගින් එක් එක් රෝදය සඳහා කොතරම් ප්රමාණයක බලය යොදනු ඇත්දැයි තීරණය කිරීම හා අවශ්ය වන පරිදි හයිඩ්රොලික් යානාවන් සක්රිය කරයි.
විද්යුත් යාන්ත්රික තිරිංග පද්ධතිවලදී, කිසිඳු හයිඩ්රොලික් උපාංගයක් නොමැත. මෙම සැබෑ තිරිංග තිරිහන්වල පද්ධති තවමත් තාවකාලික බලයක් අවශ්ය වන්නේ කෙසේ ද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා සංවේදක භාවිතා කරයි. එහෙත් එම බලය ද්රවස්ථිති මගින් සම්ප්රේෂණය නොවේ. ඒ වෙනුවට, එක් එක් රෝදය තුළ ඇති තිරිංග සක්රිය කිරීමට විද්යුත් යාන්ත්රික ප්රේරකය භාවිතා කරනු ලැබේ.
පාලක-විසන්ධි තාක්ෂණයන්
බොහෝ වාහන සෝපානයේ රථය හා භ්රමණය වන ඒකකයක් හෝ පණුවා සහ අංශක හසුරුවන උපකරණ භාවිතා කරයි. රෝද රථය භ්රමණය වන විට, රාක්ක, යතුරුපැදි ඒකක හෝ සන්නිවේදන පෙට්ටිය ද හැරෙයි. රාක්ක සහ යතුරුපැදි ඒකකය ටයිං පොලු හරහා ගමන් කිරීමේදී ව්යවර්ථ හාවා යා හැකි අතර, පාලක කොටුව සාමාන්යයෙන් පට්මන්ගේ අතේ හරහා සුක්කානම සම්බන්ධ කිරීම සිදු කරනු ඇත.
වාහනයේ සිට වයර් තාක්ෂණයෙන් සන්නද්ධ වූ වාහනවල, සෝපාන රෝද සහ ටයර් අතර භෞතික සම්බන්ධතාවයක් නොමැත. ඇත්තවශයෙන්ම, සවි කළ වයර් පද්ධති තාක්ෂණික වශයෙන් පාලක රෝද භාවිතා කිරීමට අවශ්ය නොවේ. සුක්කානම් රෝදය භාවිතා කරන විට, රියදුරු හැඟීම් විද්යුත් චලනයක යම් ආකාරයක රියදුරන් සැපයීම සඳහා සාමාන්යයෙන් භාවිතා වේ.
ඩ්රයිව්-ජෛව තාක්ෂණය දැනටමත් වාහන තිබේද?
වයර් නිෂ්පාදිත වාහන නොමැත. නමුත් නිෂ්පාදකයන් ගණනාවක් මෙම විස්තරයට ගැළපෙන සංකල්පිත රථ නිර්මාණය කර ඇත. ජෙනරල් මෝටර්ස් සමාගම 2003 දී එහි Hy-Wire සංකල්පය මගින් ධාවක-කම්බි පද්ධතියක් විදහා දැක්වීය. Mazda's Ryuga සංකල්පය ද 2007 දී තාක්ෂණය යොදා ගත්තේය. ටයිටින් සහ වීක්ලර් වැනි උපකරණවලදී පවා වාහන සහ ටක් වැනි උපකරණවල සොයාගත හැකිය. විද්යුත් බල සැපයුම් බලධාරියකුට භෞතිකව සුක්කානම සම්බන්ධ කරගත හැකිය.
ඉලෙක්ට්රොනික් උපද්රව පාලනය බොහෝ දුරට ව්යාප්ත වන අතර විවිධ මාදිලි හා මාදිලි තාක්ෂණය භාවිතා කරයි. නිෂ්පාදිත ආකෘතිවලදී බ්රේක්-රැහැන් ද සොයා ගත හැකි අතර, තාක්ෂණයේ උදාහරණ දෙකක් වන්නේ ටොයෝටා ඉලෙක්ට්රෝනික පාලක බ්රේක් හා මර්සිඩීස් බෙන්ස් සෙන්සොට්රොනික් ය.
Drive-By-Wire හි අනාගතය පිළිබඳ ගවේෂණය කිරීම
ආරක්ෂිත සැලකීම් නිසා යන්තම් වයර් තාක්ෂණය යොදා ගැනීම මන්දගාමී වේ. යාන්ත්රික පද්ධති කළ නොහැකි හා අසාර්ථක වන නමුත්, නියාමන බලධාරීන් තවමත් ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති වලට වඩා විශ්වාසදායක ලෙස ඒවා විශ්වාස කරයි. ධාවක-විසින්-වයර් පද්ධතිද යාන්ත්රික පාලනයට වඩා මිල අධික ය. ඒවා සැලකිය යුතු ලෙස සංකීර්ණ වන බැවිනි.
කෙසේවෙතත්, රියැදුරු වයර් තාක්ෂණය පිළිබඳ අනාගතයේ සිත් ඇදගන්නාසුලු වර්ධනයන් ගණනාවක් ඇති විය හැකිය. යාන්ත්රික පාලනය ඉවත් කිරීම අද දින මාර්ගයේ ඇති කාර් සහ ට්රක් රථවලින් වෙනස්වන වාහනවලට වාහන නිෂ්පාදකයින්ට ඉඩ සැලසීමට ඉඩ සැලසේ. Hy-Wire වැනි සංකල්පිත මෝටර් රථ රියදුරන්ගේ පිහිටුම නිශ්චය කරන යාන්ත්රික පාලකයක් නොමැති බැවින් ආසන සැකැස්ම මාරු කිරීමට ඉඩ ලබාදී ඇත.
ඩ්රයිව් විසින් වයර් තාක්ෂණය ද ඩ්රයිවර්ක් මෝටර් රථ තාක්ෂණය සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකි අතර, වාහන දුරස්ථව හෝ පරිගණකයකින් පාලනය කළ හැකි වනු ඇත. ධාරිතාවකින් යුත් රියදුරු රහිත වාහන ව්යාපෘති මගින් වාහනය, තිරිංග, සහ ත්වරණය පාලනය කිරීම සඳහා විද්යුත් යාන්ත්රික ප්රවාහක භාවිතා කරයි.