බලශක්ති පාලනය පිළිබඳ පරිණාමය: HEPS, EPS, සහ Steer-by-Wire
විදුලි බල සැපයුම ඉතා අලංකාරය. නමුත් එය ගොඩනඟා ඇති තාක්ෂණය බොහෝ කාලයක් තිස්සේ පවතී. ඇත්තවශයෙන්ම, මෝටර් සයිකලය සවිකරන විට මෝටර් රථය සහ විශාල ට්රක් රථ 1903 තරම් ඈත අතීතයට වඩා පසුකාලීනව සවි කර ඇති අතර, එය 1950 වන තුරු OEM විකල්පය ලෙස ඉදිරිපත් නොකෙළේය. 1980 දශකයේ හා 1990 දශකය පුරාම අඩු මිලැති, ඇතුළත මෝටර් රථ ගණනාවක් තුළ විකල්පයක් ලෙස මෙම නවීනතම මෝටර් රථ සහ ට්රක් රථ වල සම්මත උපාංගය ලෙස ඇතුළත් කිරීම නිසා මෙම තාක්ෂණය වර්තමානය දක්වා පැතිර පවතී.
බල සැපයුමේ අරමුණ වන්නේ රියැදුරු ධාවනය සඳහා ගත යුතු ප්රයත්නය අවම කිරීමයි. මෙම සම්ප්රදායික වශයෙන් හයිඩ්රලික් බලය මගින් සාදන ලද අතර, එන්ජින් භ්රමණයෙන් ඉවතට ධාවනය වන තීරු-ධාවනය වන පොම්පයක් මඟින් ජනනය කළ හැකිය. කෙසේවෙතත්, මෙම තාක්ෂණය 1950 ගණන්වලදී OEM විකල්පය ලෙස ප්රථමයෙන් පෙන්වූ නිසා නව්යකරණයන් හා වැඩිදියුණු කිරීම්වල නොකඩවා සිදු විය.
සාම්ප්රදායික හයිඩ්රලික් කාන්දුවක් සඳහා පළමු ප්රධාන වැඩිදියුණු කිරීම ඕනෑම ආකාරයේ පුළුල් පරාසයක් දැකිය හැකි වූ අතර විද්යුත් හයිඩ්රලික් කාන්දුවක්. කෙසේ වෙතත්, එම තාක්ෂණය බොහෝ දුරට විද්යුත් බල සැපයුම් මගින් විස්ථාපනය කර ඇත. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ගණනාවක් විසින් ඉලෙක්ට්රොනික බල සැපයුම් කරුවෙකු ඉදිරිපත් කරන අතරම, සමහර OEM නිෂ්පාදන යන්ත්ර මගින් සම්පූර්ණයෙන්ම රියැදුරු වයර් රථ කරා තල්ලු වන විට ඒවාට වාහනයේ සිට වයර් පද්ධති හරහා ක්රියා කරයි.
විද්යුත් හයිඩ්රේලික් විදුලි බල සැපයුම්
විද්යුත්-හයිඩ්රලික් කාන්දුවක් (EHPS) යනු සාම්ප්රදායික හයිඩ්රලික් අක්රිය කරවීම වැනි දෙමුහුන් තාක්ෂණයකි. මෙම තාක්ෂණ දෙක අතර ඇති වෙනස වන්නේ හයිඩ්රොලික් පීඩනය උත්පාදනය කරන්නේ කෙසේද යන්නයි. සාම්ප්රදායික ක්රම මගින් ප්ලාස්ටික් සහිත පොම්පයක් සහිත පීඩනයක් ඇති කරයි, විද්යුත් හයිඩ්රොලික් යාන්තක පාලන පද්ධති විදුලි මෝටර භාවිතා කරයි. විද්යුත්-හයිඩ්රලික් කාන්දුවක් සඳහා වූ ප්රධාන ප්රතිලාභයක් වන්නේ එන්ජිම වසා දැමූ විට විද්යුත් ශක්තියෙන් විදුලිය නැති වීමයි. ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයෙන් යුත් වාහනයක වාසියක් ලබා ගත හැකි අංගයකි.
විදුලි බල සුක්කානම
හයිඩ්රොලික් සහ විද්යුත් හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය මෙන් නොව විද්යුත් බලය රියා කරවීම (EPS) මගින් ආධාරකයක් සැපයීම සඳහා කිසිදු ආකාරයක හයිඩ්රොලික් පීඩනයක් භාවිතා නොකරයි. මෙම තාක්ෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉලෙක්ට්රොනිකව සපයන අතර, එය සෘජු ආධාර සැපයීම සඳහා විදුලි මෝටරයක් භාවිතා කරයි. බලය අහිමි වන බලයක් නැතිවීම හා සම්ප්රේෂණය කිරීම මගින් හයිඩ්රොලික් හෝ විද්යුත් හයිඩ්රේලික් පාලනයට වඩා කාර්යක්ෂම වේ.
නිශ්චිත EPS පද්ධතියට අනුව, විදුලි මෝටරයක් සවිකල තීරයට හෝ සෘජු යානාවලට සවිකර තිබේ. සිලින්ඩරය අවශ්ය වන්නේ කොපමණ බලයක් අවශ්යද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා භාවිතා කරන සංවේදක භාවිතා කරන අතර එය රියදුරු පමණක් රෝදය අක්රිය කිරීමට අවම උත්සාහයක් දරනු ඇත. සමහර පද්ධති සතුව පෙන්වන ආධාරක ප්රමාණය වෙනස් කරන ලද වින්යාසගත සැකසුම් ඇති අතර අනෙක් අය විචල්ය වක්රය මත ක්රියා කරයි.
බොහෝ OEMs ඔවුන්ගේ EPS ආකෘති එකක් හෝ ඊට වැඩි ගණනකට ලබා දෙයි.
පාලක විසින්
විදුලි බල සංග්රහ පද්ධති සාම්ප්රදායික සන්නායක සම්බන්ධතාවය රදවා ගනිමින් හයිඩ්රොලික් සංරචක ඉවත් කරන අතර සැබෑ සෘජු රැහැන් රියා විරහිත සම්බන්ධතාවය ද ඉවත් කරයි. මෙම පද්ධති රෝද, සංවේදක, යෙදෙන කොපමණ බලවේගයක් තීරණය කිරීමට සහ හිප්ටිකල් ප්රතිපෝෂණය රියදුරුට ලබා දීම සඳහා විද්යුත් චලන යන්ත්ර භාවිතා කරයි.
රැහැන් විසින් වයර් තාක්ෂණය සමහර වෙලඳපොලවල්, වොල්ෆර්ස්, ඉදිරිපස-අන්ත පැටවුම සහ වෙනත් එවැනි යෙදුම් සඳහා භාවිතා කර ඇත. නමුත් එය තවමත් මෝටර් රථ ලෝකයේ සාපේක්ෂව අලුත් ය. GM සහ Mazda වැනි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සාම්ප්රදායික පාලක සම්බන්ධතාවයෙන් ගැලවී ගිය අතීතයේ දී සම්පූර්ණයෙන්ම ධාවනය වන වයර් සංකල්ප මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කර ඇත. නමුත් බොහෝ OEM නිෂ්පාදකයින් විසින් නිෂ්පාදන මාදිලිවලින් නිපදවා ඇත.
නිශ්පාදන මොඩියුලය ඉදිරිපත් කරන ප්රථම OEM සමාගම වන අතර, 2014 වසරේ මොඩල වර්ෂය සඳහා සිය ස්වාධීන නියාමක පාලන පද්ධතිය නිවේදනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, එම ක්රමය පවා සාම්ප්රදායික පාලක පද්ධතියේ ඛේදවාචකය රඳා පැවතුනි. සාමාන්ය භාවිතය තුළදී ඒවා එකිනෙකට සම්බන්ධ නොවූවත් ඒවායේ සම්බන්ධතාවය සහ තීරුව තවමත් පැවතුනි. මෙම වර්ගයේ පද්ධතිය පිටුපස ඇති අදහස නම්, වාහකයා විසින් වයර් ක්රමයෙන් අසමත් වුවහොත්, යතුරු පැදවීමේ යාන්ත්රික සම්බන්ධතාවය භාවිතා කිරීම සඳහා රියදුරු හට ලබා ගත හැකිය.
අනෙකුත් ඩ්රයිව් එකට වයර් තාක්ෂණය සමඟ එක්ව, කම්බි මගින් යාන්ත්රික සහ ඉලෙක්ට්රොනික් පීඩනය පාලනය කිරීම වැනි , ස්වයං-රියදුරු වාහනවල ප්රධාන අංගයක් වේ.