දැනටමත් ඔබට දැනටමත් Drive-By-Wire තාක්ෂණය
මෑතක් වන තුරු, ආතති පාලක පද්ධතීන් සෑම විටම ඉතා සරල විය. ගෑස් ප්ලේටරය උපක්රමය යාන්ත්රිකව සම්බන්ධ වූ අතර, එය මත පීඩනය යෙදීමෙන් ප්රතිවාචකය විවෘත කිරීමට හේතු විය. ට්රබල් රැහැන් හා සම්බන්ධතාවයක් සහිත බොහෝ වාහන එම ජයග්රහණය ඉටු කරයි. එහෙත් සමහරුන්ගේ දැඩි බාර්එක සහ ලිවර්ග වඩාත් සංකීර්ණ පද්ධති භාවිතා කර ඇත. ඕනෑම අවස්ථාවක, ඔබේ පාද සහ ත්රෝල්ල් අතර සෘජු, භෞතික සම්බන්ධතාවයක් හැම විටම පැවතුනි.
ඉලෙක්ට්රෝන එන්ජිම 1980 ගණන්වලදී සංකීර්ණ කරුණු පාලනය කරයි. නමුත් පරිගණකයේ වෙනස්කම් සිදුකිරීමට පරිගණකය නිපදවීම සඳහා උපකරණයක් යොදා තිබීම විශේෂත්වයකි. Throttle පාලනය සම්පූර්ණයෙන්ම යාන්ත්රිකව පැවතුණ අතර භෞතික කේබල් සහ සම්බන්ධතා තවමත් දවසේ අනුපිළිවෙල විය.
විද්යුත් අනුහුරු පාලනය කරන්නේ කෙසේද?
ඉලෙක්ට්රොනික්ව පාලනය කරන ලද තුඩැල්ලා සාම්ප්රදායික තෙරැලි වැනි ආකාරයට ක්රියා කරයි, නමුත් එන්ජින් වෙත ගෑස් පෙදෙසට සම්බන්ධ වන භෞතික කේබල් හෝ සම්බන්ධකයක් නොමැත. ධාවක pedal විසින් රියැදුරු වයර් තාක්ෂණය භාවිතා කරන වාහනයක දී පීඩනය යෙදෙන විට, සංවේදකය යතුරු පුවරුවේ පිහිටීම පිළිබඳ දත්ත සම්ප්රේෂණය කරයි. පසුව එම තොරතුරු පරිගණකයේ තොරතුරු ලබා ගත හැකිය.
ගෑස් පඩියෙහි සැබෑ තත්ත්වය හැරුණු විට, හොඳම ක්රියා මාර්ගය තීරණය කිරීම සඳහා පරිගණකය ද වෙනත් තොරතුරු මත රඳා පවතී. Pedal ස්ථානයට සෘජු ප්රතිචාරයක් ලෙස සරලව විවෘත කිරීම හෝ අවසන් කිරීම වෙනුවට, පරිගණකයේ වත්මන් වේගය, එන්ජින් උෂ්ණත්වය, උන්නතාංශය සහ වෙනත් සාධක විචලනය හෝ අවසන් කිරීමට පෙර පරිගණකය විසින් විශ්ලේෂණය කළ හැකිය.
ඉලෙක්ට්රෝනික නාශක පාලනය අවශ්ය වන්නේ ඇයි?
මෝටර් රථ තාක්ෂණය ක්ෂේත්රයේ බොහෝ දියුණුවක් මෙන්ම ඉලෙක්ට්රොනික ත්රිරෝද පාලනයේ ප්රධාන අරමුණ වන්නේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමයි. ඉලෙක්ට්රොනික උපද්රව පාලන තාක්ෂණය බොහෝ සංවේදක යෙදවුම් මත යැපෙන බැවින්, මෙම ක්රමවේදයන් සාම්ප්රදායික උපද්රව පාලනය කළ හැකි වාහනවලට වඩා වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුතුව ක්රියාත්මක වේ.
ඉෙලක්ෙටෝෙලොෙට්ල් පාලක තාක්ෂණය භාවිතය වැඩිදියුණු කළ හැකි ඉන්ධන ආර්තිකතාව සහ ගංවතුර වායු විමෝචනය අඩු කිරීම ෙහේතුෙවන් එය වායු / ඉන්ධන මිශණ මත වැඩිෙයන් පාලනය වන ෙහේතු විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ක්රමවේදය උපක්රමය හා උපරිම උෂ්ණත්වය සකස් කිරීම සඳහා මෙම ක්රමවේදය යොදා ගත හැකි බවය. සාම්ප්රදායික පද්ධතියට උපස්ථම්භකයට ගැලපෙන පරිදි ඉන්ධන ප්රමාණය මැන ගත හැකිය.
ඉලෙක්ට්රොනික් උපද්රව පාලනය කළ හැකි පරිදි පාලම් වැඩිදියුණු කිරීම සහ ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කළ හැකි පාලම් පාලනය , විද්යුත් සිමෙන්ති පාලන, සහ ට්රැක්ටර් පාලන වැනි තාක්ෂණයන් සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.
ඉලෙක්ට්රොනික් ගෙරවීමේ පාලනය ආරක්ෂිතද?
රියදුරෙකු හා වාහනය අතර ඕනෑම ආකාරයක තාක්ෂණික ක්රමයක් ඇති විට එය අවම වශයෙන් කිසියම් මට්ටමක අවධානමක් ඇති බවට විභවය නිර්මාණය කරයි. ඔබ සම්ප්රදායික උපද්රව පාලනය කරන වාහනයක රිය පදවන විට, ඔබ සාමාන්යයෙන් ත්රිරෝද රථය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා බැඩ්ඩන් කේබල් මත රඳා පවතී. මෙම වර්ගයේ කේබල් ප්ලාස්ටික් කොපුව ඇතුළත කම්බි වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා නිතිපතා අසමත් වේ. මෙම කේබලය කොපුවෙහි පැටලී ඇති අතර, එය අඳින්නට හා අවසානයේ බිඳ දැමිය හැක. බැඩ්ඩීල් කේබලයයේ අවසානය ද බිඳ දැමිය හැකිය, එයින් නිෂ්ඵල වනු ඇත.
බොහෝ අවස්ථාවලදී අසමත් වූ වාහනය කේබල් පණිවුඩයක් කඩිනම් කිරීමට අසමත් වන වාහනයකට හේතු වනු ඇත. එය freeway වේගයෙන් සිදු වුවහොත් එය ඉතා භයානක තත්වයක් විය හැකිය. කෙසේවෙතත්, සාම්ප්රදායික පීඩන රැහැන විවෘත කිරීම සඳහා විවෘතව ඇති ස්ථානයේ රැඳී සිටීම සාපේක්ෂ වශයෙන් විරල වේ.
විද්යුත් උපද්රව පාලනය කිරීම, ප්රධාන කනස්සල්ල වන්නේ විවෘතව ඇති ස්ථානයේ ඇති ආරෝහනය වන අතර, හෝ පරිගණකය වැරදි ලෙස අනුක්රමිකව විවෘත කිරීම සඳහා ආරෝපණය කිරීමය. නූතන ඉලෙක්ට්රොනික උපද්රව පාලනය කිරීම මෙම ආකාරයේ තත්වයන් මග හැරීමේ පැහැදිලි ප්රකාශය සමඟ සැළසුම් කර ඇත.
ඉලෙක්ට්රෝන උපද්රව පාලනය හා හදිසි නොනැමෙන ත්වරණය
වාහනයකින් කිසිදු හිතකර ලෙස ආදාන නොමැතිව වාහනයක් වේගවත් කරන විට, එය "ක්ෂණිකව නොපෙනෙන ත්වරණයක්" ලෙස හැඳින්වේ. හදිසි නොපෙනෙන ත්වරණයක් සඳහා සමහර විය හැකි හේතු:
- රියදුරු දෝෂය
- පේදුරුගේ පෙම්වතිය
- නාය යැම්
- යාන්ත්රික හෝ විද්යුත් අසාර්ථකත්වය
හදිසියේම අනපේක්ෂිත ත්වරණය බොහෝ අවස්ථාවලදී අත්වාරු රැුල්ලක් පෙරළීම හා පැද්දෙහි සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වයට මැදිහත් වීමෙන් පහසුවෙන්ම හටගත හැකි ය. මෙම වායු පද්දතිය යටපත් කළ හැකි නමුත්, මෙම තිරිංග පැඩලය වැරදියට හේතු විය හැක.
NHTSA අනුව, රියදුරු හදිසියේම තිරිංග වෙනුවට වාෂ්ප පීඩනයට ලක් කරන විට SUA නඩු කිහිපයක්ද සිදුවනු ඇත. 1980 දී ජර්මනියේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ ගෑස් සහ තිරිංග තය අතර ඇති දුර ප්රමාණය වැඩි කිරීම හේතුකොටගෙන එය සිදුවූයේ අද්විතීය සිහිවටනයක් සමඟය.
ඉලෙක්ට්රොනික් උපද්රව පාලනය කිරීමේදී, තාවකාලික කම්පනය පීඩා විඳිනවාද යන කාරණය කුමක් වුවද, පරිගණකය විසින් උපක්රමය විවෘත කළ හැකිය. විශේෂයෙන් එය උපකල්පිත සැලකිල්ලක් වුවද, විශේෂයෙන්ම වාහනයේ සිට තිරිංග තාක්ෂණය යොදාගත් වාහනය තුළ අනිවාර්ය අනතුරුදායක තත්වයක් නිර්මාණය වනු ඇත. ටොයොටා 2009 දී හා 2010 දී SUA සමග ගැටළුවක් ඇති නිසා ETC පද්ධති භාවිතා කළ වාහන ගණනක් සිහිපත් කළද, ඔවුන්ගේ ඉලෙක්ට්රොනික උපද්රව පාලන තාක්ෂණය දෝෂ සහිත බවට නිශ්චිත සාක්ෂි නොමැත.