බ්රේක් සහය යනු භයානක වාතාවරණය තුළදී රියදුරන් ඔවුන්ගේ බසයට තල්ලු කිරීමට උපකාර කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති ආරක්ෂණ ලක්ෂනයකි. හදිසි තත්වයක් තුළදී රියදුරුට ඔවුන්ගේ උපරිම සවිකරන බලයේ රැඳී සිටීමට රියදුරා අසමත් වුවහොත්, තිරිංග උපකාර ලබා දීම හා වැඩි බලයක් යොදවයි. මෙහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ගැටුම් වළක්වා ගත හැකි වන අතර, එය තිරිංග සහය නොමැතිව වඩා අඩු දුරක් වාහනය නතර කරයි.
වායුසමනය (CWAB) සමග Volkswagen සමාගමේ Collision Warning (CABAB) වැනි "හදිසි තිරිංග සහායක" (EBA), "තිරිංග සහායක" (BA), "ස්වයංක්රීය හදිසි තිරිංග" (AEB) සහ "ස්වයංක්රීය තිරිංග" වැනි කොන්දේසි. වාහනයේ තිරිංග ධාවකය තුළ ඇතිවන තිරිංග සඳහා ප්රමාණවත් පීඩනයක් යෙදවීමට අසමත් වන අවස්ථාවන්හිදී බස්රථ බලය වැඩි කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති තිරිංග සහයක පද්ධති.
විවිධ නම් විවිධාකාර වුවද, සියලු තිරිංග උපකාරක පද්ධතීන් එකම මූලික මූලධර්ම යටතේ ක්රියාත්මක වන අතර අතිරේක නැවතුම් කිරීමේ හැකියාවක් ඇති වේ.
බ්රේක් ආධාරක භාවිතා කරන විට?
බ්රේක් සහය යනු බාහිර ආරක්ෂිත තාක්ෂණයකි. එබැවින් රියදුරුට එය භාවිතා කිරීම ගැන කරදර විය යුතු නැත. හදිසි අනතුරක් වළක්වා ගැනීම සඳහා අතිරේක තිරිංග බලය අවශ්ය වන විට මෙම පද්ධති ස්වයංක්රීයව ක්රියාත්මක වේ.
තිරිංග සහාය සක්රිය කළ හැකි සමහර අවස්ථාවන්:
- දරුවා හෝ සත්තු හදිසියේම හදිසි නැවතුමට බලපායි.
- පාරේ හෝ කඳු මුදුනක ඇති මාර්ගයේ රියදුරාගේ දෘෂ්ටිය බාධාවකින් තොරව රියදුරා හදිසියේ අනතුරකට හෝ රථවාහන ගමනාගමනය නතර කර වහාම නතර කිරීමට බල කෙරෙයි.
- තවත් වාහනය රියදුරුගේ මංසන්ධියට පැමිනෙන අතර අනතුරක් හෝ වළක්වා ගැනීම වේගවත් කිරීම හෝ නවතා දැමීම සිදු කරයි.
- නෞකාව හෝ විශාල වස්තූන් අනාරක්ෂිත බඩු මාර්ගයෙන් පැමිනෙන අතර රියදුරුට වෙනත් මං තීරුවක් අනතුරට පත් කිරීම හෝ අවහිර කිරීම සඳහා බලකෙරේ.
මෙම තාක්ෂණය ක්රියාත්මක වන්නේ කෙසේද?
රියදුරු ආධාරක පද්ධති සාමාන්යයෙන් රියැදුරු තම බහාලූම් හදිසියේම හා විශාල බලයක් සහිතව ක්රියාත්මක වන විට ආරම්භ වේ. මෙම පද්ධති සමහරක් හට විශේෂිත රියදුරුගේ තිරිංග ශෛලිය ඉගෙන ගැනීමට හා ඒවාට සරිලන සේ හැඩගැසිය හැකි අතර, අනෙක් අයට උපකාර අවශ්ය විට තීරණය කිරීම සඳහා පූර්ව-සැකසුම් සීමාවන් භාවිතා කරයි.
තාවකාලික හෝ හදිසි නැවතුම් තත්වයක් පවතින බව තාවකාලික උපකාරක පද්ධතියක් විසින් තීරණය කරනු ලබන විට, රියදුරු විසින් තිරිංග පැඩලය වෙත යොදවා ඇති බලයට අතිරේක බලය එකතු වේ.
මූලික අදහස නම්, තිරිංග පද්ධතියේ උපරිම කාලය හා දුර ප්රමාණය තුළ වාහනය වහාම නතර කිරීම සඳහා වාහනයක ආරක්ෂිතව යෙදිය හැකි, හැකි උපරිම බර කපා හැරීම සඳහා උපරිම ශක්තිය යොදනු ලැබේ.
වාහනය තාවකාලිකව නතර කරන විට, රියැදුරු ඵලදායී ලෙස ධාවනය වන බැවින්, වාහනය නතර කිරීම හෝ වාහනය නතර කිරීම හෝ එය මන්දගාමී වීම වැළැක්වීම සඳහා EBA සහ ඇක්ටර්රාස්කර් ටැංකි (ABS) තාක්ෂණය එකට එක්ව කටයුතු කළ හැකිය. ගැටලුවක් ඇතිවීමට පෙර හැකි තරම් විය හැකි ය.
මෙවන් තත්වයක් තුළ, මෙම තිරිංග උපකාරක පද්ධතිය, පවත්නා තිරිංග බලය පූර්ණ ලෙස භාවිතා කරනු ඇති අතර, රෝද වළමාරු වීම වලක්වා ගැනීම සඳහා ඒවයේ තිරිංග ස්පන්දනය කිරීම සඳහා අක්රීය කරනු ඇත.
හදිසි හසුකමි ගැනීම අවශ්යද?
හදිසි තිරිංග සහායක් නොමැතිව, රියදුරු නතර කිරීමේ තත්වයන් තුළදී කොපමණ බලවේගයක් අවශ්යදැයි බොහෝ රියදුරන් අසමත් වන්නේ නැත. එමගින් රිය අනතුරු වළක්වා ගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එක් අධ්යයනයකින් පෙන්නුම් කළේ රියදුරන්ගෙන් සියයට 10 ක් පමණකි.
මීට අමතරව, ඇතැම් රියදුරන් ABS භාවිතා කිරීම සඳහා හොඳම ක්රමය ගැන නොදැන සිටිති.
ABS වාහනය හඳුන්වාදීමට පෙර, බොහෝ රියදුරන් භයානක නැවතුම් අවස්ථාවලදී තිරිංග තිරිංග පොම්ප කිරීමට ඉගෙන ගත් අතර, එය ඵලදායීව නතර කිරීම දුරස්ථව වැඩි කරන නමුත් රෝද වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වේ. කෙසේ වෙතත්, ABS සමඟ ඇතිවන තිරිංග, පොම්ප කිරීම පොදුවේ අනවශ්ය වේ.
කම්පනය නතර කරන විට සම්පුර්ණ තිරිංග බලය යොදන විට, අත්වැටිය පුපුරා යෑමට හෝ කම්පනය කිරීමට උපයෝගී කරගනී. ඒ වෙනුවට වාහනය පුපුරා යෑමට වඩා වේගවත්ය. රියැදුරු මෙම හැඟීම ගැන නොදන්නාවා නම්, එය නවතා දැමීමේ දුර වැඩි කිරීම සඳහා ඔහු pedal සිට ආපසු පැදවිය හැකිය.
හදිසි තිරිංග උපකාරය ඇතිවීමට පෙර එය සිදුවීමට පෙර, මෙම තාක්ෂණය සමඟ සන්නද්ධ වාහනය දිගටම ධාවනය කිරීමට පවා රියදුරු අසමත් වුවද, දිගටම මන්දගාමී වනු ඇත.
ඔබගේ වාහනය භයානක ලෙස ක්රියාත්මක වන ආකාරය ගැන ඔබ හුරුපුරුදු නම්, හදිසි තිරිංග උපකාර සැබෑවක් නොවේ.
අපෙන් ඉතිරි සියයට 90 සඳහා, භයානක නැවැත්වීම් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා හදිසි තිරිංග සහායක පද්ධතියක් අවශ්ය වේ. කෙසේවෙතත්, භයානක නැවැත්වීම් ක්රියාවට නැංවීම වඩාත් ආරක්ෂිතව රිය පැදවීමකට මඟ පෑදිය හැකි අතර, ඔබට එවැනි රථයක්, පදිකයින් හෝ වෙනත් දේවල් නොමැති ප්රදේශයක එවැනි උපාමාරුවක් සිදු කිරීම වැදගත්ය.
හදිසි හසුරුවාලීමේ ආධාරක ඉතිහාසය
මෝටර් රථ නිපදවන්නන්ගේ නිපුණතා, දුර්වලතා, ආරක්ෂක ලක්ෂණ හා වෙනත් සාධක නිශ්චය කිරීම සඳහා රථ වාහනවල විවිධ පරීක්ෂණ සිදු කරනු ලබයි. 1992 දී ඩේම්ලර්-බෙන්ස් නිපදවන ලද අධ්යයනයක ප්රතිඵලයක් ලෙස ව්යාකුල පෙළේ නැවැත්වීම් හා කඩා වැටීම් පිළිබඳ සමීප දත්ත අනාවරණය විය. මෙම අධ්යයනයේදී, රියදුරන්ගෙන් සියයට 90 කට වඩා වැඩි සංඛ්යාවක් එවැනි තත්වයන්ට මුහුනදී සිටින විට තිරිංග සඳහා සෑහෙන පීඩනයක් යෙදීමට අසමත් විය.
සිය රියදුරු සිමියුලේටර් පරීක්ෂණවලින් දත්ත ලබා ගත් අතර, ඩේම්ලර්-බෙන්ස් විසින් ට්රැක්ටර්රැට් ට්රක් රථ සමාගම සමඟ ප්රථම වරට හදිසි තිරිංග සහායක පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා හවුල් විය. 1996 මොබයිල් වර්ෂය සඳහා මෙම තාක්ෂණය මුලින්ම ලබාගත හැකි අතර තවත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් කිහිප දෙනෙකු සමාන ක්රම හඳුන්වා දුන්නේය.
TRW, 1990 අග භාගයේදී ලූකාස් වර්ටරි අන්තර්ග්රහණය කිරීමෙන් පසුව, නෝටෝප්ප් ග්රොමන් සමාගම විසින් අත්පත් කර ගැනීමත්, පසුව TRW Automotive ලෙස ආයෝජන කණ්ඩායමක් විකිණීමත්, විවිධ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා ටර්මින සහාය පද්ධති නිර්මාණය සහ නිෂ්පාදනය කරයි.
හදිසි අවස්ථාවක කට්ටිය ආධාර සපයන්නේ කවුද?
ඩේම්ලර්-බෙන්ස් 1990 අග භාගයේදී පළමු හදිසි තිරිංග සහායක පද්ධතිය හඳුන්වාදෙන අතර ඔවුන් තාක්ෂණය භාවිතයෙන් තවදුරටත් භාවිතා කරයි.
වොල්වෝ, බීඑම්එම්, මැස්ඩා සහ වෙනත් වාහන නිෂ්පාදකයින් විවිධාකාරයේ සියළුම ට්රැක්ටර් සහාය ලබා දෙන තාක්ෂණික උපකරණ ලබා දෙයි.
මෙම තාක්ෂණයන් සමහරක් විසින් "තාවකාලික" ලෙස තිරිංග පෙලක් මත ධාවනය කරන කොතරම් දැඩිලෙසදැයි නොසැලකිලිමත් ලෙස භයානක තිරිංග බලය යෙදවිය හැකිය.
ඔබ හදිසි තිරිංග සහායකයන් ගැන උනන්දුවක් දක්වනවා නම්, ඔබේ නිෂ්පාදිතයේ ඕනෑම මොඩලයකට සමාන තාක්ෂණයක් තිබේදැයි විමසන්න.
විකල්ප විකල්ප මොනවාද?
හදිසි තිරිංග සහායක සාපේක්ෂව සරල තාක්ෂණයක් වන අතර රථවාහන ගොඩක් සෑහෙන සංකීර්ණ මෝටර් රථ ආරක්ෂණ තාක්ෂනයක පද්ධතියක් ගොඩනඟා ඇත.
එක සමාන තාක්ෂණයක් වන්නේ හදිසි අනතුරක් සිදුවීමට පෙර ටේ්රඩර් භාවිතා කරන ස්වයංක්රීය තිරිංග වේ. මෙම පද්ධති ධාවක ආදාන කුමක් වුවත්, ඒවායින් බොහෝමයක් නිර්මාණය කර ඇත්තේ ගැටුමේ අනිවාර්ය නොවන අවස්ථාවලදී ගැටුමේ බරපතලකම අවම කිරීම සඳහාය.