සම්ප්රදායික තිරිංග සහ ඊනියා අමරණීය ශක්තිය
බ්රේක් තාක්ෂණය පසුගිය සියගණනක් තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වී නැත. එහෙත්, පුනර්ජනනීයව තිරිංග කිරීම මගින් අප විසින් තිරිංග ගැන සිතන ආකාරයට මුහුදේ වෙනසක් නිරූපනය කරයි. ඩ්රම් බ්රේක් සිට තැටිය තිරිංග දක්වා සංක්රමණය වැනි ප්රගමනයන් බොහෝ විට වඩාත් නවීකරනයකට වඩා නවීකරනය වී ඇත. ඉරුණු ටැංකි සෑදීමට ගන්නා භෞතික ද්රව්යවල සැලකිය යුතු ප්රගතියක් ද ඇත. ඝර්ෂණය දිරාපත්ව ඇති ද්රව්ය දිගු කල් පවතින අතර, අඩු දූවිලි නිර්මාණය කර ඇති අතර, ශබ්ද නගා ඇති ඉඩකඩ අඩු වේ. විරෝධී අගුළු මර්දනය වැනි තාක්ෂණයන් ද තිරිං තාක්ෂණය වඩා ආරක්ෂිත කර ඇති නමුත්, තාපය වෙත චාලක ශක්තිය තාපය බවට පරිවර්තනය කිරීමේ මූලික මූලධර්මය නොවෙනස්ව පැවතුනි.
සාම්ප්රදායික තිරිංග හොඳයි, නමුත් ඒවා අතිශයින් නාස්ති වෙනවා. ඔබ ඔබේ තිරිංග තදබදය තල්ලු කරන සෑම අවස්ථාවකදීම, ඔබේ ද්රවමය පීඩන දහස් ගණනක බලයෙන් ඔබේ රෝද මත පොම්ප කර ඇත. නිශ්චිත යාන්ත්රනය, කාබනික, ලෝහමය හෝ සෙරමික් ටැංකි පෑන් අතර මිරිකා හැරීම, එක් එක් ටයරය සහ රෝද හෑක අතර පොදුවේ සැඟවුනු තැටි හැඩැති ලෝහ භ්රමණයන් වේ. වැඩිහිටි වාහනවලදී අඩු කාර්යක්ෂම බෙර හා හිරු සපත්තු භාවිතා කරනු ලැබේ. ඕනෑම අවස්ථාවකදී, පෑඩ් සහ තැටි හෝ සපත්තු සහ ඩ්රම්ස් අතර ඇතිවන දැවැන්ත ඝර්ෂණය හේතුවෙන් වාහනය මන්දගාමී වේ. එම ඝර්ෂණය නිසැකවම තාප ශක්තියෙන් (චාලක ශක්තියෙන්) චාලක ශක්තිය බවට පත්වෙයි. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ඔබේ මෝටර් රථය මන්දගාමී වේ.
සම්ප්රදායික තිරිංග සමඟ ඇති වූ ගැටළුව වන්නේ ඔබේ එන්ජිමට එම චාලක ශක්තිය ගොඩ නැගීම සඳහා ඉන්ධන විශාල ප්රමාණයක් වැය කළ යුතු බවයි. ඔබේ බ්රේක් එය තාපය බවට පත් කළ විට එය නාස්ති වේ. පුනර්ජනනීය තිරිංගයක් ඇති මූලික අදහස වන්නේ, විවිධාකාර තාක්ෂණයන් එම චාලක ශක්තියේ යම් කොටසක් නැවත ලබා ගැනීම, එය විදුලිය බවට පරිවර්තනය කිරීම, සහ නැවත එය නැවත භාවිතා කිරීමයි.
Regenerative Brakes වැඩ කරන්නේ කෙසේද?
පුනර්ජනනීය තිරිංග තාක්ෂණයේ වඩාත්ම පොදු ආකාරයේ ජනක යන්ත්රයක් ලෙස විදුලි එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර එය බොහෝ විට දෙමුහුන් හා විදුලි වාහනවල දක්නට ලැබේ. සාමාන්ය ක්රියාවලියේදී, විදුලි මෝටරය මගින් බැටරියෙන් බලය ලබාගෙන රථය ගෙනයාම සඳහා එය භාවිතා කරයි. මෙම තිරිංග පැඩලය මානසික අවපීඩනයෙන් පසු, විදුලි එන්ජිම මෙම ක්රියාවලිය ආපසු හැරවීමට හා බැටරිය තුලට නැවත විදුලිය ලබා ගත හැකිය. එය විදුලි වාහනයක් ප්ලග් කිරීමකින් තොරව හෝ බැටරියක් බද්ධ කිරීම හෝ වැඩිදියුණු කිරීමකට මඟ පාදන විකල්පයක් ලෙස භාවිතා කරයි.
පුනර්ජනනීය තිරිංග ඵලදායිතාවයෙන් යුත් චාලක ශක්තිය උපයෝගී කරගනිමින්, වාහනය අඩුවීමට හැකි වේ. කෙසේවෙතත්, පුනර්ජනනීය තිරිංග පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාවයට සීමාවන් තිබේ. ප්රධාන ගැටළුව නම්, වැඩි වේගයකින් සිදු කරන ප්රතිජනන තිරිංග ඉතා අඩු වේගයකින් ක්රියා නොකරයි. පුනර්ජානනීය තිරිංග තුළ පවතින ආවේනික සීමාව හේතුවෙන් බොහෝ වාහන අමතර සම්ප්රදායානුකූල තිරිංග පද්ධතියක් ද තිබේ.
පුනර්ජනනීය තිරිංග සීමා කිරීම
අඩු වේගයන්ගේ පුනර්ජනනීය තිරිංග කාර්යක්ෂමතාවයේ ස්වාභාවික වැටීමකට අමතරව, තාක්ෂණය ද තවත් සීමාවන් ගණනාවකින් පීඩා විඳිති. වඩාත් කැපී පෙනෙන සමහරක් නම්:
- පුනර්ජනනීය තිරිංග පමණක් "ධාවක රෝද" මත ක්රියා කරයි.
- පුනර්ජනනීය තිරිංග නියපොතු නැවත්වීම් යටතේ ප්රමාණවත් තිරිංග බලයක් ලබා දෙන්නේ නැත.
- පුනර්ජනන පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාවය බලශක්ති ගබඩා කිරීමේ පද්ධතියේ ධාරිතාව හා විදුලි මෝටරයේ නිමැවුම් වැනි සාධක වලින් සීමා වේ.
- සම්ප්රදායික පුනර්ජනනීය පද්ධති නොවන විද්යුත් නොවන දෙමුහුන් වාහන සමග නොගැළපේ.
- සමහර පුනර්ජනනීය පද්ධතිවලට ප්රතිස්ථාපිත චාලක ශක්තිය ගබඩා නොකරන අතිරේක "ගතික තිරිංග" භාවිතා කිරීමට බල කෙරේ.
හැකි තිරිංග සහ සාම්ප්රදායික දහන එන්ජින්
පුනර්ජනනීය තිරිංග පද්ධති විදුලිය උත්පාදනය කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ විදුලි මෝටර්රථ මත රඳා සිටීම නිසා ඒවා අභ්යන්තරව දහන එන්ජින් භාවිතා කරන වාහන සමග නොසැලකිය හැකිය. කෙසේවෙතත්, සම්ප්රදායික අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා යොදාගත හැකි විකල්ප පුනර්ජනනීය තාක්ෂණයන් කිහිපයක් තිබේ. එවන් එක් පද්ධතියක් ඉක්මනින් ගබඩා කිරීම හා මුදා හැරීම සඳහා විශාල ධාරිත්රක භාවිතා කරයි. ඉන්පසුව එහා මෙහා ගෙන යා හැකි ට්රාන්ස්ෆෝමර් හරහා ගමන් කරයි. 12-volt ප්රතිදාන පසුව වාහනයේ විද්යුත් පද්ධතියට පෝෂණය වන අතර එන්ජින් එන්ජින් කිහිපයක් බෑමක් සිදු කරයි. මෙම තාක්ෂණය වර්තමානයේ එය තවමත් ළදරු අවධියේ පවතින නමුත්, ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ නැංවීම සඳහා සියයට 10 දක්වා වැඩි කර තිබේ.
මොන වාහන පාවිච්චි කරන්නේ පුනර්ජනනීය තිරිංගද?
බොහෝ දෙමුහුන් හා විදුලි වාහන සමහර පුනර්ජනනීය තිරිංග පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. Chevrolet, Honda, Nissa, Toyota සහ Tesla වැනි OEM නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ දෙමුහුන් සහ විදුලි වාහනවල පුනර්ජනනීය තිරිංග තාක්ෂණයෙන් යුක්ත වේ. සමහර වර්ගයේ පුනර්ජනනීය තිරිංග භාවිතා කරන නොවන හයිබ්රිඩ් වාහන සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. එහෙත් BMW සහ මාස්ඩා සමහර මාදිලියේ තාක්ෂණයේ මුල් අනුසාරයෙන් යුක්ත වේ.